karadeniz-sahil-yolu-nda-catlak-tehlikesi-asayis

Karayolları takımları, alt tabakaya suyun sızmasıyla yolun bozulması tehlikesine karşı oluşan çatlaklar için temkin aldı. Rize İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Murat Yazıcı “Kıyıya çok yakın kum alımı, buradaki yüzey çatlaklarını çok süratlendiren ve tetikleyen bir gidişat” dedi.Karadeniz Bölgesi’nde, 1987 senesinde üretimine başlanan ve 20 senede bitirilerek, 2007’de erişime açılan 542 km uzunluğundaki Asayiş Karadeniz Sahil Yolu’nda çatlaklar oluşmaya başladı. Deniz dolgusu üzerine inşa edilen yolun Trabzon, Rize ve Artvin geçişlerinde görülen çatlaklardan yağmur suyunun sızarak, yolun alt tabakalarına hasar vermemesi için karayolları takımları çalışma başlattı. Çatlakları tespit eden takımlar, özel zift enjekte ederek, boşlukları doldurmaya çalışıyor. Trabzon ve Rize geçişinde çatlaklara karşı temkin alındı. İyidere ilçesinde yolun 8 kmlik kısmında yapılan çatlak onarımı bitirildi. Çatlak onarımı ile geçici ihtiyat uygulanan yolda ömrü bitirilen 5 santimetrelik üst asfalt kaplamanın ilerleyen yarıyıllarda sökülerek, yine dökülmesinin tasarlandığı bilindi.

‘KIYIYA YAKIN KUM ALIMI NEDEN OLUYOR’Rize İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Murat Yazıcı, Karadeniz Sahil Yolu’nda çatlaklar oluştuğunu belirterek bu çatlaklara ziftle müdahalenin vasıta erişimi için risk oluşturduğunu söyledi. Yazıcı “Yolda, İyidere köprüden başlayıp Derepazarı ilçesine kadar devam eden parçalı çatlaklar var. İç yolda çatlaklar çoğaldıkça buna çözüm olarak ziftle kaplamayı düşünmüşler. Bu çatlakların birkaç tane nedeni olabilir. En ehemmiyetli nedeni, denizle kara arasında kalan topuk bölgesi dediğimiz noktadan şayet kum ya da kazı alırsanız tabanda oynamalar alana kazanç ve asfaltta çatlamalar gözükür. Bir öbür olasılık, sıcak asfalta dökmeden evvel sıkıştırılmış katmanlar oluştururuz. Katmanın altında çökmeye müsait bir taban mı var bunların incelenmesi gerekir. Ben uzunca bir müddettir gözlemliyorum. Kıyıya çok yakın kum alımı buradaki yüzey çatlaklarını çok süratlendiren ve tetikleyen bir gidişat. Vasıta trafiği titreşimleri ve fren yükleri ile çatlaklar iyice çoğalmış vaziyette. Sıcak asfalt uygulaması ile birlikte bu yolda günü kurtarırız ancak trafik kazalarına davetiye çıkartırız. Bu usulle vasıtaların kaymasına neden olabilecek bir taban oluştururuz” dedi.’ZİFT DÖKMEK MÜHENDİSLİK KAİDESİNE UYMAZ’Sorunun radikal çözümü için çatlayan katmanın tamamen arınılması gerektiğini anlatan Yazıcı, “Tabande oluşan kasvetin giderilmesi, topuk bölgesinde kasvet varsa bir perde duvarla içinin boşalmasının yasaklanması, üstteki toprağın sıkıştırılarak binderin tekerrür serilerek üzerine sıcak asfaltın sağlam bir biçimde atılması gerekli. Siz çatlayan her noktaya zift dökmeye başlarsanız hiçbir mühendislik kaidesine uymadığı gibi trafik ve can güvenliği kaidelerine de ters bir gidişat oluşmuş olur” ifadelerini kullandı.’YİNE ÇATLAMALAR OLUYOR’Yoldaki çatlakların neden kaynaklandığını öğrenmediğini söyleyen yöre soğukkanlılarından Hızır Pandır “Bu çatlakların neden oluştuğunu bilmiyoruz, takımlar kesintisiz tamirat yapıyor. Ama sonrasında yine bu çatlaklar ortaya çıkıyor” dedi. Atakan Çelik de, “Yol çatlaklarını onarıyorlar, çatlayan yerlerin üzerine zift sererek onarımı yapıyorlar ama bir müddet sonra yine çatlakları görebiliyoruz. Bu çatlamalara neyin neden olduğunu öğrenmiyoruz” diye konuştu.

By Admin

https://escortantalya.xyz bursa escort/ antalya escort/ antalya escort antalya escort